Przedmiotem niniejszego opracowania jest Pomiar Ruchu Rowerowego 2016 w Lublinie. Pomiar został wykonany we wtorek 7 czerwca 2016 w godzinach 16:00-17:00 w 16 punktach pomiarowych. Warunki atmosferyczne w trakcie pomiarów: słonecznie, bezwietrzenie, temperatura ok. 19 oC. Pomiar został wykonany przez Porozumienie Rowerowe - Towarzystwo dla Natury i Człowieka we współpracy ze studentami ze Studenckiego Koła Naukowego Planistów UMCS i Studenckiego Koła Naukowego Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Przyrodniczego.

Przy planowaniu punktów liczenia rowerzystów uwzględniono prowadzone w 2015 roku pomiary ruchu. Lokalizację punktów pomiarowych ustalono w taki sposób, by w pierwszej kolejności obejmowały one wjazd do Centrum miasta, następnie wyznaczono punkty w dzielnicach w taki sposób by dało się określić ruch na głównych trasach rowerowych pomiędzy dzielnicami a Centrum. W porównaniu do poprzedniego roku w badaniu uwzględniono 10 punktów pomiarowych Porozumienia Rowerowego, 3 punkty pomiarowe miasta oraz 2 nowe punkty.

Pomiary ruchu rowerowego wykonano w 16 punktach pomiarowych wg poniższego wzoru.

Pomiary ruchu rowerowego w 2015 odbywały się w dni powszednie od wtorku do czwartku w godzinach 7-9 i 15-17. Wyniki pomiarów były odnotowywane w formularzu w rozbiciu na godziny. W 2016 w celu porównania ustaliliśmy tylko szczyt popołudniowy pomiędzy 15-16.

Pomiary przeprowadzono wyłącznie w dniach charakteryzujących się korzystnymi warunkami atmosferycznymi: przy braku opadów i temperaturze powyżej 15 stopni C.

W trakcie pomiarów udało się policzyć 2,8 tys. rowerzystów, w tym 299 rowerów publicznych (co stanowi ok. 64% rowerów publicznych wypożonych pomiędzy 16 a 17). Porównując tegoroczne i zeszłoroczne pomiary (z tego samego okresu czasu) w 8 punktach pomiarowych obliczyliśmy, że wzrost ruchu rowerowego w tych punktach wyniósł średnio 28%. W analogiczny sposób obliczono wzrost udziału rowerów publicznych, który wzrósł z 8% do 22%, tj. ponad 2,5 krotnie. Największy ruch rowerowy zmierzono na trasie wzdłuż Bystrzycy na wysokości ul. Krochmalnej, gdzie wyniósł 302 rowerzystów na godzinę.

Kolejnymi punktami o największej liczbie rowerzystów są skrzyżowania - rondo na klinie oraz Most Kultury - Zamojska - trasa wzdłuż Bystrzcy. Ruch rowerowy wokół ronda na klinie był rejestrowany równolegle z ruchem po drugiej stronie Mostu Kultury. Efektem tego była obserwacja 9 ramiennego skrzyżowania. Dla takiego skrzyżowania najbardziej obciążone wloty to:

• Bystrzyca (Bronowice),
• Zamojska,
• Bystrzyca (Piłsudskiego),
• Lubelskiego Lipca 80,

a kierunki, w których przemieszczali się rowerzyści to:

• Bystrzyca (Piłsudskiego),
• Lubelskiego Lipca 80,
• Bystrzyca (Bronowice).

Rozpatrując oba skrzyżowania oddzielnie (punkt 3.1 i 3.3), wychodzi, że najbardziej obciążonym wlotem i wylotem w obu wypadakch jest Most Kultury. Prawie 50% ruchu (ok. 200 rowerzystów) na tych skrzyżowaniach przechodzi przez Most Kultury.:

• dla ronda na klinie 34% ruchu pochodziło z mostu, natomiast 41% ruchu kierowało się w kierunku mostu,
• dla skrzyżowania z trasą wzdłuż Bystrzycy 31% ruchu pochodziło z mostu, natomiast 26% ruchu kierowało się na most.

W porównaniu z 2015 rokiem znacząco zmalała liczba rowerzystów jadąca w kierunku 1 maja. Ruch rowerowy na ul. Zygmuntowskiej praktycznie nie występuje. Z obserwacji wynika, że bardzo mała część rowerzystów porusza się na tym skrzyżowaniu po jezdni. Rowerzyści musząc przejechać dwa wloty na rondzie wybierają tą trasę, na której najpierw zapali się zielone światło. Docelowo przebudowa tego skrzyżowania powinna uwzględniać powstanie tras rowerowych dookoła ronda.

Na ul. Wileńskiej w trakcie pomiarów odnotowano liczbę rowerzystów korzystających z pasów rowerowych oraz chodników. Ponad połowa rowerzystów korzysta w tym miejscu z pasów rowerowych. Wydaje się, że pozostała część obawia się poruszać po jezdni. Wskazuje to na potrzebę edukacji i szkoleń praktycznych, których efektem powinno być zmniejszenie liczby rowerzystów poruszających się po chodnikach.

Pomiary jasno wskazują w jakich miejscach należy rozwijać infrastukturę rowerową, ponieważ już istnieje tam duży ruch rowerowy:

• wzdłuż al. Racławickich oraz wzdłuż Sowińskiego i Poniatowskiego,
• kontynuacja trasy wzdłuż Filaretów w kierunku Głębokiej,
• wzdłuż ul. Nadbystrzyckiej i Narutowicza,
• kontynuacja trasy wzdłuż Drogi Męczenników Majdanka w kierunku Centrum,
• wokół ronda na klinie.

W trakcie pomiarów w ciągu jednej godziny w 16 punktach zmierzono 2700 rowerzystów, z czego 300 poruszało się to rowerami publicznymi. Największy ruch rowerowy zmierzono na trasie wzdłuż Bystrzycy na wysokości ul. Krochmalnej - przez godzinę przejechało tam ponad 300 rowerzystów. W porównaniu do 2016 roku liczba rowerzystów w badanych punktach wzrosła o ok. 28 procent a liczba osób poruszających się rowerami publicznymi wzrosła z ok. 8% do ok. 22%. Widoczny jest spadek liczby rowerzystów na trasie rowerowej wzdłuż Bystrzcy na wysokości ul. Piłsudskiego, niedaleko zamkniętego odcinka. Ruch w tym miejscu spadł o ponad 85%.

Pomiary wyraźnie wskazują, gdzie pilnie potrzebna jest budowa infrastuktury rowerowej dla już jeżdżąych rowerzystów (Racławickie, Sowińskiego, Poniatowskiego, Głęboka, Nadbystrzycka, Narutowicza, Droga Męczenników Majdanka, rondo na klinie).

W kolejnych latach przeprowadzone pomiary będą bardzo dobrym punktem odniesienia dla obserwacji zmian ruchu rowerowego związanego z otwarciem nowych tras rowerowych (przedłużenie Muzycznej, Kompozytorów Polskich, przebudowa ronda na klinie).